达到数千万楚元，就为了开挖这条运河。
而这艘安岳号货轮在大海上，兴许也不算什么，满载一万四千多吨的的大型货轮，在茫茫大海上其实也只是个小黑点而已。
前些年奥斯曼帝国在帝国的各种手段下分裂崩溃后，其埃及地区也演变为了埃及王国，但是这个埃及王国的领土范围并不是整个埃及，甚至连至关重要的尼罗河三角洲地区都没有！
然后沿着这条陆地狭长的通道修建了铁路。
同时因为在伏尔加河和顿河之间，楚国人也建设了一条小运河，所以哪怕是从里海也能直接走水路到运河区的塞得港，只不过比较麻烦而已。
而驻地在开罗，那是因为现在开罗乃至尼罗河下游三角洲都已经是属于大楚帝国的地盘。
围绕着运河区这个核心区域，调拨半岛省的西奈半岛，埃及地区里的尼罗河下游三角度地区的埃及州以及南部沿着红海地区的苏伊士州地区，在附加管理东北非地区的诸多行政领地，组建新设立的北非行省，设巡抚，巡抚驻地为开罗。
法国人挖运河的时候，也只能少量运用蒸汽机设备而已，但是主要的工程还是依靠人工挖掘的。
而帝国显然不可能在运河刚通航没几年，就开始搞什么扩建加深工程，所以一开始就把规格定的比较高。
如今这个可没土著的地方，还得再加上一个开罗地区。
而这条西亚铁路为核心的这一片狭长地带，也从地理上把传统仇敌，即波斯和奥斯曼给彻底的分割了开来……估计未来几百年都打不起来了。
如今，耗费了大楚帝国众多人力物力的苏伊士运河终于是建成了。
看似价格相当，但实际上楚国人挖的运河规格要更高，施工量更大……法国人挖的苏伊士运河，水深大部分河段只有八九米，而通航水深只有七米。
如此一艘在当代称得上庞然大物的轮船在这么狭小的运河里通航，那自然是要小心翼翼的，要不然的话很容易就搁浅了。
这意味着，这条在承顺三十年代末就开始进行规划勘测，并在四十四年开始设立运河公司，并在当年正式动工建设，前后一共挖了足足八年之久，一共投资接近四千多万楚元终于建成了，一开始的预计投资成本是三千万，但是后续不断的追加成本，导致最后的投资总额超过了四千万楚元的巨资。
嗯，真别觉得多……相对于过去几十年里美洲和非洲乃至部分印度地区，南洋地区，以及其他部分地区里因为不可言喻的原因而消失的土著……这区区三十几万连零头的零头都算不上！
因为西亚铁路网早就建到了运河区，而且从东欧地区的巴库到半岛省的伊拉克地区……这中间的沿途地区也是直接隶属于大楚帝国的直辖领地。
而二战期间的小日子的大和级
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