的，可以说承担了继承跟取代哈基宁的重任。

　　“芬兰飞人”哈基宁拿到了两届F1世界总冠军，作为继任者的“芬兰冰人”基米·莱科宁，从新人阶段开始，很多人就用着世界冠军的标准来要求他。

　　单论这一点，比科塞尔对张一飞的要求严格多了，至少科塞尔最初只是以一名正式F1车手的标准来要求张一飞，而不是什么世界冠军！

　　但是现在出现了一名同样强悍的新人，不但复制了基米·莱科宁的奇迹，还有着超越的野心，争夺着本应该笼罩在“芬兰冰人”身上的新人光环。

　　同一车队的两名车手，可能是最为可怕的对手，但在没有爆发利益冲突之前，依然是并肩作战的队友。特别库特哈德跟哈基宁之间的配合很愉快，他自然希望同样来自芬兰的基米，不要丢了芬兰车手的脸面。

　　面对库特哈德这样的话语，基米再次陷入沉默，但是他心里面已经做好了超越张一飞的准备。

　　时间很快就来到了下午，第二场练习赛接踵而至，这次主要的测试方向，是让车辆重载油，完成模拟赛事的长距离测试。

　　跟第一轮测试，那种跑几圈就进站调校不同，这次将长距离的连续跑四十多圈，甚至是超过了比赛的最大进站圈速。

　　要知道阿尔伯特公园赛道总圈数都只有58圈，连续跑四十多圈，基本上赛车油箱跟轮胎所能跑的最大极限。这样车队工程师，就能通过极限测试数据，来评估赛车的调校是否完美。

　　另外一点，就是能初步判断轮胎的磨损寿命，以供策略组决定最好的进站换胎计划。而对于车手来说，需要在第二次练习赛中，学会如何省油跟省轮胎。

　　因为跟初级方程式没有进站选项不同，F1一位的靠着油门跟路肩过弯，最终造成的后果，将是你比其他车手多进站一次。

　　不说加油可能需要十几秒，哪怕只是进站换胎，加上维修通道减速、再减速的时间，至少要耽误3秒以上。这就意味着，你之前各种极限过弯的骚操作带来的优势，可能就在这一次进站换胎过程中损失殆尽，甚至是更为落后。

　　这还不算各种骑路肩所带来的失控跟爆胎风险，所以不要认为省油跟省轮胎，是一件好笑的事情。真正顶尖车手跟新人车手拉开圈速差距的地方，就在于这点细微的驾驶区别上。

　　重油长距离测试，一般都不是车手激烈驾驶的阶段，毕竟车重跟轮胎损耗摆在这里。所以第二阶段练习赛，是车队工程师任务最重的阶段，但也是车手开车最为佛系的阶段。

　　真正开始挑战赛道圈速的时刻，被放在了周六上午的最后一次练习赛中。因为排位赛讲究的是车手单圈最短用时，所以这一次练习赛将以排位赛当目标，以轻载油、重度轮胎磨损跟激进驾驶的方

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