就又被残酷的现实，给逼的冷静了下来。
现在的萨博，好像已经是日薄西山了吧，搞他们的技术有意义吗？
再者说，他们车上现在用的涡轮，好像是三菱的鼓风机吧，和博格华纳和霍尼韦尔的产品，可是差着好几个档次，就算是和德国的卢克，比起来都是略有不如。
那搞来他们的产品，还有意义吗？
他把自己的担忧，和海蒂说了一遍，海蒂伸出纤纤玉指，狠狠的在他的脑门上点了点。
“你呀你，真不知道你怎么想的，如果萨博就是那么浅薄的一家企业，他们岂不是早就倒闭了。说起涡轮增压和车用发动机，你还没我了解的多呢。”
这话别人说，李逸帆不服，但是海蒂说，他绝对服气。
因为人家可是十三岁就已经开始骑摩托，十五岁开始偷车，十六岁就已经开始玩街头改装车了，对汽车的发动机的了解，她绝对不比李逸帆差。
“其实涡轮增压器的生产制造技术，并不难，尤其是车用的涡轮增压器……”
海蒂的话，让李逸帆很是汗颜，就是这么一个在她这个西方人眼里看来，非常简单的东西，目前国内却根本没有企业能造的出来。
就算十几年后的国内，也没有几家能够独立自主的设计，并且制造车用涡轮增压器。
虽然国内有不少合资工厂，可是干的也都和合资汽车制造企业一样，玩的就是CKD，也就是成品到岸组装的套路。
自己只能生产最简单的涡轮铸铁外壳，至于涡轮里面用的扇叶和涡叶，以及中间的链接轴承这样的关键部件，全部需要进口。
“其实涡轮增压器的关键，是在发动机的管理系统。”
海蒂的这句话，李逸帆很同意，其实涡轮增压器，就是一个发动机的外挂，你如果想要这个外挂发挥最大的威力。
那么你就必须要熟悉，并且了解你的发动机，然后在电脑控制下，在一个最佳的状态，让涡轮增压器介入到发动机的工作当中，让他们二者很好的融为一体，发挥出最大的功效。
而那介入的时机，和推出的时机，还有涡轮内部的压力怎么调节，转速怎么调节，都要靠那发动机管理系统来控制，说白了就是行车电脑ECU来控制。
而这方面，德国的博世是大拿，美国的德尔福也凑合，就目前而言，全世界范围内，出了那几家什么都要自己制造的日本厂商之外，还没有几家企业，能够玩的比这两家更溜乎的。
而说道涡轮增压发动机的管理系统，恐怕博世敢说自己第二，就没人敢说自己第一了。
当然前提是萨博不参与评选的话。
目前世界上唯一还在坚持完涡轮增压发动机的就大众和萨博两家，不过和已经化身高富帅的大众比起来，萨博现在已经沦落到了城乡结合部洗剪吹的地步。
所以对于很多人来说，目前是只知道大众，而没听说过萨博，尤其是在国内。
而博世，却正是大众的最大供货商，在涡轮增压发动机的数控领域，他们绝对是世界前三的企业之一。
至于萨博，在这方面的功力，如果不是今天海蒂和他说，李逸帆还真是不知道。(未完待续……)
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