两位机师面无表情，这样的飞行经历了太多次也就完全无所谓，带过的人太多，也没多少交谈的欲望；被他们带过的大部分人最终也未必能走上这条路，谁知道呢。

　　飞机正常起飞，所有技术动作和普通民航机毫无二致；和教程中一样，这个过程中机长特里斯坦没有使用任何精神力调取行行能源。

　　因为在理论上，二万米下方空气稠密，正是机体流体力学发挥最大作用的过程，这个过程中开启精神能源动力对飞机的属性帮助有限，反而会因为额外加入的动力而影响对飞机的控制。

　　当然，这個理论的基石是建立在太空客机机师的精神力普遍在一百伦耳水平左右的前提下，像贝海洋这样精神力已经接近五百伦耳的人来说，额外的行星能源恐怕就不是可有可无的了。

　　当然，动力归动力，控制是控制，一架飞机最好还是在单一能源下飞行比较好操控，混和动力就会产生许多操作上的麻烦，没必要。

　　对流层在大气层的最低层，紧靠地球表面，其厚度大约为10至20千米，是民航客机最经济安全的飞行层面。

　　飞机一直在仰角爬升，很快越过了对流层，来到平流层。平流层是指对流层上面，直到高于海平面50千米这一层，大约距地球表面20至50千米，气流主要表现为水平方向运动，对流现象减弱，又称同温层。

　　平流层仍然适合飞机航行，只不过一般民航机没必要飞这么高，但一些军机却可以轻而易举的达到这个高度！

　　这架经过改装的959太空客机因为基本没有载重，也没有油料负担，所以在四台引擎的推动下很快就能爬升到平流层，但继续爬升就开始感到吃力！

　　从现在开始，传统化石燃烧引擎的作用开始降低，因为空气开始慢慢变得稀薄而功率下降。

　　在20～30千米高处，氧分子在紫外线作用下，形成臭氧层，像一道屏障保护着地球上的生物免受太阳紫外线及高能粒子的袭击。

　　贝海洋注意到，飞机在越过臭氧层后，特里斯坦机长开始运用精神力量调取行星能源为飞机加力！不加不行，爬不上去了！

　　这个时间段，也就是太空飞机最危险的脱离阶段，动力方式是最复杂的混和动力方式，既有四台传统引擎出力，也有行星能源出力，共同作用下，推着庞大的飞机越飞越高，越飞越快。

　　这个过程，人体开始感觉到轻微的失重，并感觉越来越明显，身体完全因为安全带而被束缚在座椅上。

　　这里有一个常见的认知误区，很多人都认为失重是进入太空才会出现的现象，这是不对的！

　　失重和高度无关！

　　宇航员在太空失重，不是因为他们离地面有多高，而是因为他们感受到的重力全部提供给了向心力，使他们环绕地球运

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